situation initiale

• Transport de petits supports de transport, caisses grillagées, palettes Euro et industrielles
• Livraison de matériel avec chariots élévateurs frontaux
• Utilisation du chariot élévateur : 30 heures de service par jour
• Coûteux
• Trafic intense
• Fort encrassement dans les halls de l'usine
• Risque pour la sécurité des employés
• Couloirs étroits (2,5 m) dans la zone de production

exigence du client

• augmentation de la productivité
• Réduire au minimum les trajets à vide
• économies de coûts
• Renforcer la sécurité
• Approvisionnement fluide de la production en composants et matériaux

Solution LKE

• Rationalisation de l'approvisionnement de la production grâce à un système de trains routiers sans chariots élévateurs
• Chariot à plate-forme type X, chariot à étages KLT, Cargo-Liner
• Les chariots de manutention sont équipés du système d'attelage et de timon virtuel LKE pour une stabilité directionnelle optimale dans les allées étroites.
• 4 trains routiers simultanément en service sur 5 itinéraires, tandis que les trains suivants sont prêts à partir
• Véhicule tracteur : 4 tracteurs

Résultat

• Suppression de l'utilisation du transpalette
• Augmentation de la productivité, fréquence de livraison accrue > charge de travail régulière > 2 000 conteneurs sont déstockés et utilisés chaque jour
• Gain de temps grâce à une livraison précise au collaborateur
• Réduction de 15 % des trajets à vide – distribution des conteneurs pleins et ramassage simultané des conteneurs vides
• économies de coûts
• Maniabilité précise dans les allées pouvant atteindre 2,5 m de large
• Possibilité de désaccoupler n'importe quel wagon du train routier
• Volume de trafic réduit au minimum
• Plus de sécurité
• Gain de place dans les allées des halls de production : 600 emplacements pour palettes